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CITROËN FEIERT 90 JAHRE TRACTION AVANT, EIN KULTIGES MODELL MIT 100 PATENTEN

• jwoehler
• 25. April 2024

• Es trägt den Spitznamen „Auto mit 100 Patenten“ und vereint die modernsten Lösungen seiner Zeit. Neben dem Vorderradantrieb verfügte er insbesondere über eine Monocoque-Struktur, hydraulische Bremsen und eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern.
• Seine markante, auf den ersten Blick erkennbare Silhouette hat mehrere Generationen in seinen Bann gezogen.
• Erstmals am 18. April 1934 als „7“ vorgestellt, erhielt er bald den Namen „Traction Avant“, der sich auf seine Antriebsart bezieht.
• Der Traction Avant war ein wahrer Maßstab für Straßenlage und Komfort und wurde bis 1957 weiter produziert .
• Voller Innovationen inspiriert der Traction Avant die Marke immer noch sowohl in puncto Komfort als auch technischer Lösungen.

Poissy, 25. April 2024 – Citroën feiert den 90. Jahrestag des Traction Avant, der am 18. April 1934 in Paris vorgestellt wurde. Er sollte einen bleibenden Eindruck hinterlassen und Citroën neu aufleben lassen und den Innovationsgeist eines Herstellers unterstreichen war 1919 der erste, der serienmäßig hergestellte Autos nach Europa importierte, und hatte unter anderem 1921 die Autochenille, 1924 die Ganzstahlkarosserie und 1932 den Schwimmmotor erfunden. Markteinführung unter dem Handelsnamen „7“ In Anlehnung an seine Steuereinstufung erhielt er schnell den Spitznamen „Traction Avant“, eine Innovation, die gerade erst eingeführt worden war und die er vorantrieb.

Das Besondere am Traction Avant war, dass er in einem einzigen Modell alle modernsten technischen Lösungen der damaligen Zeit vereinte, wie Frontantrieb, Monocoque-Struktur, hydraulische Bremsen und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Damals galt es als das Auto mit der besten Straßenlage, dem sichersten und dem komfortabelsten. Im Laufe seiner Karriere profitierte es von technologischen Entwicklungen und erhielt den Spitznamen „Auto mit 100 Patenten“. Sein unverwechselbares aerodynamisches Design, inspiriert vom Streamline, machte ihn schnell zu einem symbolträchtigen Citroën-Modell, das den Test der Zeit überdauern und eine Fantasie von Widerstandskämpfern und Gangstern hervorrufen würde, die in zahlreichen Filmen verewigt wurde. 760.000 Exemplare des Traction Avant wurden verkauft, die Produktion endete 1957.

Es ist nach wie vor ein Wahrzeichen der Marke und verkörpert ihr Versprechen von Design und Komfort für die Mobilität möglichst vieler Menschen. Diese Werte spiegeln sich auch heute noch im neuen ë-C3 wider, der Innovation beweist, um Elektromobilität zugänglich zu machen, und im Grand Tourer C5 X, der alle Elemente vereint, um jede Fahrt zu einem Moment absoluter Gelassenheit zu machen.

Die Traction Avant Revolution, das Auto mit 100 Patenten

Als Anfang 1933 beschlossen wurde, die im Oktober 1932 eingeführten Citroën 8, 10 und 15 zu ersetzen, wollte André Citroën mit der Einführung eines völlig revolutionären Autos einen deutlichen Eindruck hinterlassen und die gesamte Konkurrenz ausstechen. Sein Ziel war es, mindestens zwei Jahre Vorsprung zu erlangen, um sich auch vor den Auswirkungen der globalen Wirtschaftskrise der frühen 1930er Jahre zu schützen, die damals in ganz Europa zu spüren waren. Dieses neue Auto wäre daher besonders bemerkenswert und würde ein Maximum an technischen Innovationen aufweisen.

Dazu gehörten eine Ganzstahl-Monocoque-Karosserie, die ein Fahrgestell überflüssig machte und den Schwerpunkt erheblich senkte, ein Vorderradantrieb, ein Motor mit hängenden Ventilen und abnehmbaren Hülsen, eine hydraulische Bremssteuerung, eine unabhängige Torsionsstabfederung an allen vier Rädern und ein automatische Übertragung. Aus Zeitgründen wurde jedoch bei den ersten Serienmodellen von 1934 auf das Automatikgetriebe verzichtet.

Neben diesen technischen Innovationen verfügte der Traction ohne Fahrgestell über eine abgesenkte, aerodynamische Karosserie sowohl in den Linien als auch über einen flachen Boden. Schließlich ermöglichten die kompakte Motor- und Getriebebaugruppe sowie der sehr niedrige Schwerpunkt eine maximale Frontgewichtsverteilung. Die ersten Journalisten und Fahrer waren vom neuen Citroën begeistert. Noch nie zuvor hatte ein Auto ein so sicheres und einfaches Fahren unter allen Bedingungen ermöglicht. Seine Straßenlage setzte neue Maßstäbe. Der Motor reagierte gut, die Bremsen waren kraftvoll und die Sicherheit war einwandfrei. Diese Qualitäten, die ständig verbessert wurden, wie zum Beispiel die Einführung der Zahnstangenlenkung im Juni 1936, sicherten dem Traction einen technischen Vorsprung vor allen anderen Fahrzeugen und führten zu einer glänzenden und außergewöhnlich langen Karriere, die erst im Juli 1957 endete.

Modelle und ihre Entwicklungen von 1934 bis 1957

Die 7, die Erste der Traktion

– Das erste Modell des Traction, der 7 A, begann am 18. April 1934 mit der Produktion. Er verfügte über einen Vierzylindermotor mit 72 x 80 mm Bohrung x Hub, 1.303 cm3 Hubraum und 32 PS für 7 Steuer-PS. Es war das einzig echte 7-PS-Modell!

-Der Nachfolger 7 B kommt im Juni auf den Markt. Sein neuer Motor hatte eine Bohrung x Hub von 78 x 80 mm, was den Hubraum auf 1.529 cm3 und die Leistung auf 35 PS bei einer Steuerleistung von 9 PS steigerte. Der 7 B erreichte dann Geschwindigkeiten von 100 km/h.

-Im Juli 1934 erschien eine Sportversion des 7 mit der Bezeichnung 7 S oder 7 Sport. Unter seiner Haube befand sich ein 1.910-cm3-Motor mit 78 x 100 mm Bohrung x Hub, der 46 PS bei 11 Fiskal-PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h erreichte.

– Wenige Tage vor dem Pariser Autosalon im September 1934 wurde der 7 B durch den 7 C ersetzt, dessen Motor sich weiterentwickelte. Obwohl die Leistung immer noch bei 9 PS liegt, erhöhte sich der Hubraum aufgrund einer Bohrung x Hub von 72 x 100 mm auf 1.628 cm3. Die tatsächliche Leistung betrug nun 36 PS, die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h.

– Ab Februar 1939 erhielt der 7 C schließlich einen neuen Motor namens 7 Economique, der den Kraftstoffverbrauch um zehn Prozent senkte.

Die Produktion der 7 endete im Frühjahr 1941.

Die 11 und ihre lange Karriere

-Die ersten 11 erhielten den Namen 11 A und wurden im August 1934, einen Monat nach dem 7 S, auf den Markt gebracht. Sie verwendeten denselben 1.910-cm3-Motor mit 78 x 100 mm Bohrung x Hub und leisteten 46 PS für 11 Steuer-PS. Äußerlich unterschied er sich vom 7er durch seine geräumigere Karosserie, 12 cm breiter und 20 cm länger.

– Im Oktober 1934 ersetzte der 11 AL oder 11 Light auf dem Pariser Autosalon den 7 S. Wie dieser wurde er aus einer 7-Karosserie und einem 11-CV-Motor gebaut, unterschied sich jedoch durch die Übernahme einer höheren Innenausstattung 11 A.

–Die 11 B und 11 BL ersetzten im Februar 1937 die 11 A und 11 AL. Gleichzeitig wurde eine kleine Serie von etwa 500 11-Einheiten hergestellt, die als 11 AM für 11 Improved bezeichnet wurde und mit einem speziellen Zylinderkopfmotor ausgestattet war.

-Im April 1938 wurde eine Utility-Version des 11, bekannt als 11 C oder 11 Commercial, auf den Markt gebracht. Mechanisch identisch mit dem 11, handelte es sich um ein nach Belieben umwandelbares Mehrzweckfahrzeug, das eine Touristen- oder Nutzkonfiguration mit einer Nutzlast von 500 kg bot. Er übernahm die Karosserie des Familienautos mit langem Radstand und erhielt eine zweiteilige Heckklappe, die das Beladen erleichterte.

– Ab März 1939 waren alle 11 Modelle mit einem neuen Motor namens 11 Performance ausgestattet. Seine Leistung wurde von 46 auf 56 PS erhöht.

– Die letzte Weiterentwicklung der Modelle 11 B, 11 BL und 11 C im Mai 1955 beinhaltete die Einführung eines neuen Motors namens 11 D, dessen Leistung auf 68 PS gesteigert wurde und die Leistung der zukünftigen DS 19 und ID 19 vorwegnahm.

Die Produktion des 11 endete im Javel-Werk am 25. Juli 1957. Es war der letzte der Traction. In etwas mehr als 23 Jahren wurden modellübergreifend 758.948 Einheiten produziert.

Die 22 oder das Geheimnis von Javel

Von allen Traction-Modellen ist das 22 das prestigeträchtigste und auch heute noch rätselhafteste. Als High-End-Modell wurde es im Oktober 1934 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Es erhielt einen völlig neuen V8-Motor mit hängenden Ventilen und dem gleichen 78 x 100 mm Bohrung x Hub wie beim 11. Sein Hubraum betrug 3.822 cm3 bei einer Leistung von 100 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h! Äußerlich zeichnete es sich durch stromlinienförmige Scheinwerfer, einen Kühlergrill mit der Nummer Acht und aufgesetzte Stoßfänger mit Halblamellen aus. Es wurden nur etwa zwanzig Versuchseinheiten hergestellt, aber trotz verschiedener Gerüchte und der leidenschaftlichen Forschung von Sammlern und Historikern scheinen alle endgültig verschwunden zu sein …

Die 15, die Königin der Straße

Nachdem Citroën die 22 Projekte aufgegeben hatte, wollte Citroën weiterhin einen High-End-Traction auf den Markt bringen und brachte im Oktober 1938 den 15 Six auf den Markt. Dieses neue Modell erhielt einen brandneuen Reihensechszylindermotor mit 2.867 cm3, der 77 PS für 16 PS leistete. Es hatte die Besonderheit, sich nach links zu drehen, was dem Neuankömmling die Bezeichnung 15 Six G einbrachte. Der 15 Six bot das gleiche äußere Erscheinungsbild wie der 11 B; Ihre Körper waren in dieser Hinsicht identisch. Allerdings erforderte der neue, längere Motor eine um 11 cm verlängerte Motorhaube, was ihm eine unverwechselbare Persönlichkeit verlieh. Kraftvoll und leise, mit außergewöhnlichen Straßen- und Komforteigenschaften, erhielt es schnell den Spitznamen „Königin der Straße“. Im September 1947 wurde die Drehrichtung seines Motors umgekehrt, und der 15 Six D trat die Nachfolge des 15 Six G an. Der 15 Six feierte Nachkriegserfolge und etablierte sich als französisches High-End-Auto bis zur Spitze des Staates , wo es einen wahren Kultstatus erlangte. Im Mai 1954 wurde ein neuer 15 Six auf den Markt gebracht, der 6 H, der insbesondere an der Hinterachse mit einer hydropneumatischen Federung mit konstanter Höhe ausgestattet war. Dabei handelte es sich um nichts anderes als das revolutionäre Fahrwerk, mit dem der DS 19 fast anderthalb Jahre später ausgestattet werden sollte. Die Einführung dieser neuen Queen of Javel im Oktober 1955 beendete dann endgültig die Kommerzialisierung der 15 Six.

Ein Auto und mehrere Körper

Als der 7er 1934 auf den Markt kam, war er als viertürige Limousine, aber auch als Coupé (oder Pseudo-Cabriolet) und als Cabriolet mit klappbarer Windschutzscheibe (oder Roadster) erhältlich. Als der 11 ein paar Monate später erschien, wurde er wiederum als Limousine, Coupé und Cabrio angeboten, aber auch in einer langen Karosserie mit sechs Fenstern, die entweder als Familienauto mit 7 bis 9 Sitzplätzen, als Taxi oder als 5er konfiguriert war -6-Sitzer-Limousine sowie in einer langen Karosserie mit vier Fenstern, konfiguriert als 5-Sitzer-Stadtcoupé. Ab April 1938 war der 11 auch in einer kommerziellen, gemischten Nutz- und Tourismusversion mit 5 Sitzen oder 500 kg Nutzlast erhältlich. Die Produktion der Coupés 7 und 11 endete im September 1938, während die der Cabriolets 7 und 11 im November 1939 endete. Als der 15 Six im Oktober 1938 auf den Markt kam, war er als Limousine mit 5 bis 6 Sitzen erhältlich, und das war auch der Fall Erst im Mai 1939 wurde er wie der 11 auch als Limousine mit 5 bis 6 Sitzplätzen und als Familienwagen mit 8 bis 9 Sitzplätzen angeboten. Weniger als ein Dutzend 15 Six Cabriolets wurden zusammengebaut, aber dieses Modell wurde nicht vermarktet. Nach dem Krieg standen die Familienwagen 11 und 15 erst im September 1953 wieder auf der Preisliste und die 11 Commercials erst im März 1954. Tatsächlich war der letzte am 24. Juli 1957 produzierte Traction ein Familienwagen 11 B.

Die Heldentaten der Traktion

Von seiner Einführung an zeichnete sich der Traction bei verschiedenen Wettbewerben und sportlichen Leistungen aus. Im Sommer 1934 stach er erstmals bei den äußerst beliebten Eleganzwettbewerben in Bagatelle, Bois de Boulogne und Deauville hervor, wo er, ob als Limousine, Cabriolet oder Coupé, aufgrund seiner tiefergelegten und aerodynamischen Linien verschiedene Hauptpreise gewann , Erste Preise, Preise für Exzellenz und Preise der Jury.

Ebenfalls im Jahr 1934 bewies es mit François Lecot und Maurice Penaud seine mechanischen Qualitäten, indem es beeindruckende Ausdauerfahrten durchführte, wie etwa eine Tour durch Frankreich und Belgien mit 5.007 Kilometern in 77 Stunden und die erste Postverbindung Paris-Moskau-Paris mit 3.200 zurückgelegten Kilometern in acht Tagen. Vom 22. Juli 1935 bis zum 26. Juli 1936 machte sich François Lecot unter der Kontrolle des Automobilclubs Frankreichs allein auf den Weg und führte eine Razzia von 400.000 Kilometern durch, im Wesentlichen zwischen Paris und Monte Carlo, was einem Durchschnitt von 1.000 Kilometern pro Tag entspricht!

Unter den Farben der berühmten Yacco-Öle ging eine Traction namens Rosalie VII auf die Rennstrecke des Autodroms Linas Montlhéry. Vom 18. bis 23. Juli 1934 stellte es fünf internationale Rekorde der Klasse E auf, darunter sechs Tage lang mit 111,183 km/h und 10.000 Meilen in 14 Stunden, 43 Minuten, 14 Sekunden und 09/100 mit einer Gesamtstrecke von 16.093,420 km . Eine weitere Traktion, diesmal mit dem Namen Rosalie IX, führte von März bis Mai 1936 mit Citroën-Händlern und dem Yacco-Fahrerteam am Steuer einen Ausdauerangriff auf offener Straße durch. Die Razzia, die täglich mindestens 1.500 km zurücklegte, endete nach 104.000 km vor dem Sitz des Automobilclubs von Frankreich.

In jüngerer Zeit unternahmen zwei Traction 11 B von 1953 namens Chrome und Cambouis mit vier jungen Franzosen von Juli 1988 bis Januar 1990 eine Weltumrundung von 100.000 km über die fünf Kontinente. Der ewige Reisende, ob auf der Nationale 7 oder die afrikanischen Rennstrecken, der Traction ist auch heute noch das Auto aller Heldentaten und aller Abenteuer!

Die Traktion, ein historisches Denkmal und Sammlerstück

Der Traction ist eine echte französische Ikone und eines der wenigen Automobile, die von vielen als echtes historisches Denkmal angesehen werden. Seit seiner Einführung am 18. April 1934 ist es Teil des französischen Lebens. Das Auto von Mr. Everyman wird wiederum zum Auto der Bankräuber der Traction-Bande, zum Auto des Militärpersonals von 1939 bis 1945, zum Auto der Résistance, mit der sie Frankreich befreit, und zum Auto des Landes im Wiederaufbau. Bei Politikern wird es auch zum Dienstwagen des Staates. Die Traction ist General de Gaulles Favorit! Als wahres Symbol der Macht ist es überall zu Hause, sei es im Innenhof des Élysée-Palastes, in allen Ministerien und in allen Präfekturen.

Im März 1968, kaum zehn Jahre nach Produktionsende, wurde der erste Sammlerclub gegründet, der sich ausschließlich ihm widmete. Unter dem Namen La Traction Universelle ist er heute der größte Traktionsclub der Welt mit über 1.600 Mitgliedern, die auf 17 regionale Sektionen in Frankreich, aber auch auf allen Kontinenten verteilt sind. Seit dem fünfzigsten Jahrestag der Traction, der 1984 am Place de la Concorde und in Le Bourget organisiert wurde, feiert La Traction Universelle alle wichtigen Jubiläen dieses legendären Citroën. In diesem Jahr empfängt der französische Club anlässlich seines 90-jährigen Jubiläums vom 9. bis 11. Mai Traction-Enthusiasten in der Auvergne auf der Charade-Rennstrecke in der Nähe von Clermont-Ferrand, wo bereits über tausend Teams angemeldet sind.